ma istotne znaczenie dla: • zabezpieczenia swobodnego przemieszczania osób i ładunków w UE • usprawnienia ekonomicznej, społecznej i terytorialnej spójności UE • wzrostu konkurencyjności i potencjału gospodarczego UE Sieć transportowa TEN-T służy również jako tzw. „ramowe odniesienie” dla ustawodawstwa transportowego Wspólnoty. Rozszerzenie sieci na nowe Państwa Członkowskie stworzy nowe możliwości dla redukowania kongestii na głównych trasach
z ograniczoną odpowiedzialności a i spółek akcyjnych: PŻM S.A.; Euroafrica Sp. z o.o i PŻB S.A. Struktury organizacyjne podmiotów transportowych są zróżnicowane w zależności od wielkości przedsiębiorstwa, formy własnościowej, zakresu działania, stosowanych technologii oraz zakresu i rodzaju świadczonych usług. Im większe przedsiębiorstwo oraz większy zakres świadczonych usług tym bardziej złożona i
prywatnego kapitału, Komisja opracowała nowy system w ramach którego będą udzielane unijne gwarancje dla pożyczek/ kredytów zaciąganych przez prywatne firmy inwestujące w infrastrukturę transportową. Z dniem 1 maja 2004r. (poszerzenie UE o 10 nowych krajów) sieci transportowe nowych krajów członkowskich zostały w pełni zintegrowane z trans-Europejską siecią transportową TEN-T. Oznacza to,
polskie odcinki Pan-Europejskich Korytarzy Transportowych. Trans-Europejska sieć transportowa TEN-T jest kluczowym elementem strategii Lizbońskiej dla wzrostu konkurencyjności i zatrudnienia w Europie przez realizację priorytetowych projektów inwestycyjnych ukierunkowanych na odblokowanie głównych tras transportowych i zapewnienie zrównoważonego rozwoju transportu. Trans-Europejska sieć transportowa odgrywa kluczową role w zapewnianiu swobodnego przemieszczania towarów i osób i
żeglugi śródlądowej i terminale intermodalne) ? Rok 2003: opracowanie przez Grupę Wysokiego Szczebla propozycji nowych priorytetowych projektów oraz nowych środków finansowania projektów ? Rok 2004: przyjęcie zweryfikowanych (poprawionych) Wytycznych oraz finansowych regulacji dla 30 priorytetowych projektów ? Rok 2005: nominowanie pierwszych sześciu Europejskich Koordynatorów ? Rok 2005: przedłożenie propozycji osi transportowych łączących sieć TEN-T z krajami sąsiadującymi nie
oraz rozwoju intermodalności w poszerzonej Europie. W świetle spodziewanego podwojenia ruchu między krajami członkowskimi do 2020 roku konieczne jest zakończenie priorytetowych projektów inwestycyjnych i zmodernizowanie Trans-Europejskiej sieci transportowej w poszerzonej Europie, których koszty szacuje się na 600 mld. Euro. Z uwagi na ogromna skalę kosztów inwestycji, konieczna jest lepsza priorytetyzacja projektów
oraz koncentracja środków na głównych projektach aby zakończyć projekty wdrażane na krajowych poziomach, które z kolei wymagają koordynacji na poziomie europejskim. To właśnie zostało zrobione w 2004r., czyli zidentyfikowano 30 trans-narodowych osi transportowych na bazie propozycji złożonych przez kraje członkowskie, według ich „europejskiej wartości dodanej” i ich wkładu do zrównoważonego
